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拉斯佩奇斯港
2005年吞吐量为1,024,455TEU,比上年下跌1.5%,世界排名第八十三位。
由于地理位置的局限性,该港口发展空间有限,在激烈的港口竞争中,其吞吐量发生明显下降。
2006年伟大联盟调整了欧洲航线,原本直达拉斯佩奇斯港的船舶现转至吉尼亚港,致使该港发展受挫。
但是,拉斯佩奇斯港也有令人乐观的一面。目前,拉斯佩奇斯港口管理局已获批诸多扩建项目,包括新建拉瓦努码头、疏浚航道、岸线增至300米以及增加堆场面积,工程完工后,预计该港的吞吐量将增至160万TEU。
集装箱码头是拉斯佩奇斯港最主要的组成部分,属意大利国有企业。尽管该集装箱码头的港区面积仅为28公顷,但是其吞吐能力却达到了160万TEU。
为了增加吞吐量,拉斯佩奇斯港还加紧与国有铁路集团联手,共建SantoStefano铁路运输基础设施。目前,拉斯佩奇斯港35%的货物要通过铁路集疏运,预计该铁路设施建成后,港口的铁路集疏运比例将达到50%。
由于地理位置的局限性,该港口发展空间有限,在激烈的港口竞争中,其吞吐量发生明显下降。
2006年伟大联盟调整了欧洲航线,原本直达拉斯佩奇斯港的船舶现转至吉尼亚港,致使该港发展受挫。
但是,拉斯佩奇斯港也有令人乐观的一面。目前,拉斯佩奇斯港口管理局已获批诸多扩建项目,包括新建拉瓦努码头、疏浚航道、岸线增至300米以及增加堆场面积,工程完工后,预计该港的吞吐量将增至160万TEU。
集装箱码头是拉斯佩奇斯港最主要的组成部分,属意大利国有企业。尽管该集装箱码头的港区面积仅为28公顷,但是其吞吐能力却达到了160万TEU。
为了增加吞吐量,拉斯佩奇斯港还加紧与国有铁路集团联手,共建SantoStefano铁路运输基础设施。目前,拉斯佩奇斯港35%的货物要通过铁路集疏运,预计该铁路设施建成后,港口的铁路集疏运比例将达到50%。
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